Dernière mise à jour à 17h21 le 29/08
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| (Photo / Xinhua) |
Dans un document d'orientation fraîchement publié sur la construction d'infrastructures de recharge sur les autoroutes, le ministère chinois des Transports s'est engagé à permettre à toutes les aires de service des autoroutes de fournir des services de recharge de base d'ici la fin de 2022, à l'exception de celles situées en haute altitude ou dans les régions très froides. D'ici la fin de 2023, les services de recharge devraient ainsi être offerts dans toutes les zones de service routières provinciales applicables et les services de recharge seront encore augmentés d'ici 2025.
Le plan a établi un calendrier clair pour la construction de l'infrastructure de recharge, qui est conforme au développement de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle dans le pays. En juin 2022, la Chine avait déjà vu ses véhicules à énergies nouvelles immatriculés dépasser les 10 millions, soit 3,23% du nombre total de véhicules sur ses routes. Au premier semestre de cette année, 2,20 millions de véhicules à énergies nouvelles ont été immatriculés, soit le double de 2021. Il n'est pas exagéré de dire que le marché national des véhicules à énergies nouvelles est en plein essor.
Pourtant, à la fin de 2021, il n'y avait que 2,62 millions de bornes de recharge dans toute la Chine. Pire, ces bornes sont réparties de manière assez déséquilibrée entre les différentes régions, ce qui rend difficile pour les conducteurs de certaines régions de recharger leur véhicule.
Le plan répond aux besoins des nouveaux moteurs énergétiques sous plusieurs aspects.
Tout d'abord, il n'est pas difficile de voir que les véhicules à énergies nouvelles conviennent à un usage urbain quotidien, comme les trajets domicile-travail, car les trajets sont courts alors que les bornes de recharge sont nombreuses. Cependant, en ce qui concerne les autoroutes et la conduite longue distance, leur autonomie est dépendante de la disponibilité des bornes de recharge, c'est pourquoi le plan y accorde une attention particulière. Équiper toutes les aires de service de l'autoroute avec des bornes de recharge est la première étape.
Deuxièmement, par rapport aux grandes villes et aux grandes métropoles, les bornes de recharge dans les régions rurales et suburbaines sont encore très en retard, ce qui décourage les résidents ruraux d'acheter des véhicules à énergies nouvelles. Le plan le reconnaît et propose d'aider les petites villes et villages à équiper leurs parkings de bornes de recharge.
Troisièmement, de nombreux utilisateurs de véhicules à énergies nouvelles se plaignent du fait que les places de stationnement avec bornes de recharge sont souvent occupées par des véhicules à essence. Le document a répondu à cette question en demandant aux gouvernements locaux de construire des places de stationnement uniquement destinées aux véhicules à énergies nouvelles.
Afin de réduire les émissions de carbone et d'atteindre les objectifs de pic d'émissions de carbone avant 2030 et d'atteinte de la neutralité carbone avant 2060, la Chine encourage l'utilisation des véhicules à énergies nouvelles par le biais de mesures telles que des réductions d'impôts et des subventions financières. Rendre plus pratique la recharge d'un véhicule à énergies nouvelles pourrait également être utile.
