Quatre nouvelles lignes ferroviaires étendent le réseau à grande vitesse chinois

La Chine a mis en service le lundi 28 septembre quatre nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse, d'une longueur cumulée de plus de 1 100 kilomètres. Elles permettront d'étendre les services à grande vitesse à des villes et des districts de plus petite taille et de créer des liaisons plus rapides à travers le pays, selon China State Railway Group, l'opérateur ferroviaire national.

Les quatre projets sont répartis dans le nord, le nord-ouest, le centre et le nord-est de la Chine. Parmi eux, la ligne Harbin-Yichun, dans la province du Heilongjiang (nord-est de la Chine), longue de 318 kilomètres, reliera Harbin et Yichun en 1 heure et 46 minutes avec une vitesse pouvant atteindre 250 km/h.

La gare de Yichun Ouest, située à l'extrémité de la ligne, deviendra la gare ferroviaire à grande vitesse la plus au nord du pays. La ligne a été construite dans une région où les températures hivernales extrêmes peuvent descendre jusqu'à -40 °C, ce qui a contraint les équipes de construction à travailler pendant une période annuelle relativement courte.

Les trois autres lignes fonctionneront à des vitesses pouvant atteindre 350 km/h. La plus longue, la ligne Xiong'an-Shangqiu, s'étend sur 552 kilomètres, traverse la plaine de Chine du Nord et relie la nouvelle zone de Xiong'an, dans la province du Hebei, au sud de Beijing, à Shangqiu, dans la province du Henan, au centre de la Chine, en passant par la province du Shandong (est de la Chine). Le trajet le plus rapide entre ses deux terminus durera 2 heures et 27 minutes.

Pour plusieurs districts et petites villes, cette mise en service signifiera l'arrivée de leurs premiers services ferroviaires à grande vitesse. Les trains empruntant cette ligne et les voies ferrées qui y sont raccordées permettront également de relier Beijing à Hefei et Huangshan, dans la province de l'Anhui (est de la Chine), ainsi que Xiong'an à Shanghai.

La ligne fait partie du corridor ferroviaire à grande vitesse Beijing-Hong Kong, dont plusieurs tronçons sont déjà en service, tandis que d'autres sont encore en construction ou au stade de la planification.

Li Yongqing, ingénieur en chef du projet Xiong'an-Shangqiu à la China Railway Design Corporation, a indiqué que les méthodes de construction des ponts avaient été choisies afin de réduire au minimum les perturbations pour les routes et les voies ferrées existantes.

« Le tracé traverse neuf zones écologiquement sensibles et a été modifié afin d'éviter les zones centrales protégées », a déclaré Li.

« Dans des zones telles que le lac Hengshui, des barrières antibruit entièrement fermées réduisent le bruit, bloquent la lumière et empêchent les objets de tomber, contribuant ainsi à protéger les habitats des oiseaux. »

Dans le nord-ouest de la Chine, la nouvelle ligne Xi'an-Ankang, longue de 171 kilomètres, fait partie de la liaison ferroviaire à grande vitesse Xi'an-Chongqing, dont le tronçon Ankang-Chongqing est encore en construction. Le trajet le plus rapide entre Xi'an Est et Ankang Ouest durera 45 minutes. Ankang ainsi que les districts de Zhashui et de Zhen'an bénéficieront pour la première fois de services ferroviaires à grande vitesse.

La ligne Yichang-Xingshan, longue de 101 kilomètres, dans la province du Hubei (centre de la Chine), reliera deux corridors ferroviaires à grande vitesse ; elle permettra à certains trains circulant entre Wuhan, la capitale provinciale, et Chongqing, dans le sud-ouest de la Chine, d'emprunter un itinéraire plus rapide, en 3 heures et 54 minutes, contre 4 heures et 56 minutes auparavant.

Ces mises en service viennent renforcer le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse du monde, qui a dépassé les 50 000 kilomètres en décembre 2025. Le réseau a augmenté de près d'un tiers entre 2021 et 2025. Selon China State Railway Group, la Chine prévoit de l'étendre à environ 60 000 kilomètres d'ici 2030.