La Chine a établi un groupe de coordination entre diverses agences afin de renforcer ses capacités de développement d'un système moderne et sûr de TGV.

Le ministère des Sciences et Technologies (MST) a publié jeudi sur son site internet l'annonce de son association avec le ministère des Chemins de fer (MCF) pour coordonner la planification, la recherche et le développement, la fabrication industrielle et la modernisation des équipements du secteur du TGV du pays.

Le ministre du MST Wan Gang, ancien ingénieur en chef chargé des véhicules hybrides de la compagnie Audi, et le ministre du MCF Liu Zhijun, co-président ce groupe.

Le MCF conduit des tests sur le chemin de fer TGV entre Beijing et Tianjin depuis la fin du mois de mai. La vitesse moyenne sur cette ligne est de 300 km/h. La semaine dernière, le président Hu Jintao a pris lui-même le train, qui a parcouru 120 km en 30 minutes.

Le MCF a promis d'assurer la sécurité et la ponctualité du service entre la capitale chinoise et Tianjin, l'une des villes hôtes des Jeux olympiques de Beijing en août.

Le pays a lancé mardi la construction de la deuxième voie ferrée inter-villes du TGV entre Nanjing et Shanghai. Cette ligne, longue de 300 km, et dont le coût de construction est estimé à 39,45 milliards de yuans (5,7 milliards de dollars), devrait s'achever d'ici quatre ans.

Le groupe de coordination de haut rang a été établi en grande partie pour surmonter les obstacles technologiques de la construction des lignes TGV entre Beijing et Shanghai.

Les principaux décideurs des deux ministères ont rejoint le groupe, composé de 18 ingénieurs spécialistes des chemins de fer. Treize académiciens de l'Académie des Sciences de Chine et de l'Académie d'Ingénierie de Chine ont été invités pour conseiller les décideurs sur des questions majeures.

Les deux ministères ont contracté des instituts de recherche et des entreprises d'Etat pour développer la nouvelle génération de train, qui pourrait atteindre une vitesse moyenne de 350 km/h. Les technologies développées par la Chine, non seulement en matière de wagons mais aussi de systèmes ferroviaires efficaces, pourraient entrer en compétition avec les savoirs-faires les plus avancés du monde.

La Chine avait eu des contacts avec des fournisseurs de TGV allemands, français et japonais pour explorer la possibilité d'introduire des systèmes de TGV développés par l'étranger en Chine. Cependant, le pays est maintenant déterminé à construire le réseau avec ses propres technologies.

La Chine a même construit la première ligne maglev à usage commercial du monde, basée sur la technologie développée par Siemens, reliant Pudong à l'aéroport de Shanghai.

Sur un total de 18 000 km de voies ferrées pour le transport de passagers qui seront construites d'ici 2020, la plupart seront des lignes TGV. La première opération commerciale du TGV chinois sera lancée avant l'ouverture des Jeux olympiques de Beijing.

Source: xinhua